根據以上分析，我們本著先易后難的原則，按以下順序對該故障進行排查：

在裝載機變矩器出口壓力測試點連接一塊量程為10MPa的壓力表，啟動發動機，測得變速壓力為1.4MPa，符合要求。分別掛手動前進、倒退Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ擋和自動Ⅳ擋，變速壓力沒有明顯波動。以上檢測結果說明變矩器和變速器正常。將裝載機整機支撐起來，使輪胎脫離地面，檢查輪胎轉動靈活，制動器無抱死現象。觸摸驅動橋差速器和輪邊減速器外殼，也沒有過熱現象，以上檢查結果說明驅動橋沒有問題。

在裝載機液壓泵的出油口即換向閥的進油口處連接1塊量程為40MPa的壓力表，啟動發動機，操縱動臂缸進行“憋壓”試驗（當動臂舉升到最高位置后，繼續加大油門做舉升動作），此時測得系統壓力為20MPa，符合要求，由此說明液壓系統沒有問題。進一步判斷故障部位很可能就在發動機上，在試機過程中，發動機始終不冒黑煙，因此判斷可能是燃油供給系統供油不足。

將裝載機發動機噴油泵拆下，在噴油泵試驗臺上對其進行噴油量檢測。檢測時，將發動機轉速從怠速調整到額定最高轉速過程中，發現與噴油泵連接的6個噴油器噴油量始終都保持在每100次噴油14mL左右，發動機額定最高轉速時的噴油量未達到該機每100次噴油18mL的標準值。

隨后我們更換了噴油泵柱塞偶件和出油閥，并將噴油量調到川崎85ZIV-2型裝載機對噴油的量要求。將調校好的噴油泵安裝到發動機上，發動機工況明顯改善。再進行裝載機整機調試，該機故障消失。